{"id":2270,"date":"2025-12-24T19:19:11","date_gmt":"2025-12-24T18:19:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.zapater.org\/?page_id=2270"},"modified":"2026-03-03T10:28:45","modified_gmt":"2026-03-03T09:28:45","slug":"accidente-rio-orbigo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.zapater.org\/?page_id=2270","title":{"rendered":"ACCIDENTE EN EL RIO ORBIGO a\u00f1o 1979"},"content":{"rendered":"\n
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1979 \u2013 ACCIDENTE ESCOLAR EN RIO ORBIGO<\/h1>\n\n\n\n

Me han aparecido unas antiguas diapositivas, que pensaba incluir en el apartado Relatos en Ideasdebombero.com, como curiosidad por un servicio especial realizado hace 44 a\u00f1os, pero he visto en la revista Alarma de 1979, el articulo firmado por nuestro jefe de submarinistas Ricardo Olabegoya Venturini y he pensado que la exposici\u00f3n detallada de las operaciones que realizamos en el lugar podr\u00edan ser de utilidad para el actual grupo de submarinistas. (al final de las fotograf\u00edas se puede ver el relato del servicio)<\/p>\n\n\n\n

Una excursi\u00f3n de escolares del colegio Vista Alegre acab\u00f3 con una de las peores desgracias vividas por la ciudad de Vigo, al fallecer 45 ni\u00f1os de 12 y 13 a\u00f1os, tres de sus profesores y el conductor del bus.<\/p>\n\n\n\n

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Para su rescate enviaron un super helic\u00f3ptero<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Parte del equipo de submarinistas que colaboramos en el recate de los cuerpos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Luis Olmos – Antonio Zapater Oliver – Jos\u00e9 Ramon Carme Luesma – Luis Pina Cantenarias – Jordi Mur Monta\u00f1a – Jos\u00e9 Gimenez Arebola – Pedro Tom\u00e1s Montoliu y Ricardo Olabegoya Venturini como jefe expedici\u00f3n de BCN<\/p>\n\n\n\n

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REVISTA ALARMA DEL CUERPO DE BOMBEROS DE BARCELONA<\/p>\n\n\n\n

Descripci\u00f3n del accidente<\/p>\n\n\n\n

El d\u00eda 10 de abril, poco antes de las 16 horas, un autocar ca\u00eda al rio \u00d3rbigo, por un puente sito en el km.2590 de la carretera que une Benavente con Puebla de Sanabria, rompiendo la barandilla y hundi\u00e9ndose r\u00e1pidamente en una zona profunda, aguas abajo del puente.<\/p>\n\n\n\n

Al poco tiempo cundi\u00f3 la alarma y varios vecinos de Sta. Cristina de la Polvorosa, peque\u00f1o pueblo atravesado por la carretera y situado junto al rio, acudieron a la orilla junto con algunos efectivos de la Guardia Civil, efectuando el salvamento de los supervivientes en primera instancia.<\/p>\n\n\n\n

Al poco tiempo del desastre empezaron a presentarse autoridades en el lugar, con objeto de hacerse cargo de la situaci\u00f3n e iniciar los trabajos de b\u00fasqueda que durante la primeras horas se centraron el el autocar desaparecido en el cauce. Dicha b\u00fasqueda fue laboriosa debido al \u00edmpetu de la corriente as\u00ed como a la turbieza de las aguas; por otra parte el autocar se hab\u00eda desplazado una considerable distancia desde el punto de ca\u00edda hasta el centro del cauce, quedando fuera de la zona que se estimaba como probable. El caudal se cifraba en unos 300 m3\/seg. frente a los 50 m3\/ seg. que tiene en condiciones normales.<\/p>\n\n\n\n

Durante los d\u00edas siguientes fueron llegando distintos equipos de especialistas reclamados por las autoridades, organiz\u00e1ndose ya a las 24 horas una b\u00fasqueda sistem\u00e1tica, que en sus principios se vio entorpecida continuamente por una multitud de curiosos que dificultaban el normal desarrollo de las operaciones.<\/p>\n\n\n\n

Una vez localizado el autocar se embrago, iz\u00e1ndose con el auxilio de dos gr\u00faas autom\u00f3viles, con todo genero de precauciones al objeto de evitar que, al mover el veh\u00edculo del fondo la corriente se llevase los cuerpos de los ni\u00f1os que pudiese haber en el interior. Despu\u00e9s de esta delicada maniobra y con el autocar junto a la orilla, se recuperaron doce cad\u00e1veres en su interior, que se trasladaron al dep\u00f3sito del Hospital de Benavente. En las operaciones de rastreo intervinieron personal especializado de los siguientes organismos: Centro de buceo de la Armada a las ordenes de los capitanes Seijo Vel\u00e1zquez y G\u00f3mez. Cia de Pontoneros de Zaragoza al mando de Tte. Echegaray, Cia.de Ingenieros Zapadores de Salamanca al mando del Comandante P\u00e9rez Gallego y Tte. Nevado. Destacamento de la Guardia Civil de la Coru\u00f1a, un helic\u00f3ptero del Servicio A\u00e9reo de Rescate del Ejercito del aire al mando del Comandante \u00c1lvarez, Brigada de Rescate del Cuerpo de Bomberos de Ayuntamiento de Barcelona , a las ordenes del Arquitecto Jefe Olabegoya. Todos ellos bajo el mando unificado del capit\u00e1n de Corbeta Don Jos\u00e9 Seijo Salazar, Director del Centro de Buceo de la C.B.A. de la Armada, hombre muy avezado en estos problemas. Ocasionalmente participaron en las operaciones, pirag\u00fcistas de Zamora y Le\u00f3n, socorristas de Avil\u00e9s y otros particulares; asimismo, durante estos d\u00edas estuvo prestando servicio permanente una embarcaci\u00f3n de la Cruz Roja del Mar de Madrid. El total de efectivos superaba las ciento cincuenta personas.<\/p>\n\n\n\n

En el campamento, una Compa\u00f1\u00eda del Regimiento de Ingenieros Zapadores de Salamanca se encargaba de todos los servicios auxiliares, con una eficacia estimable para las condiciones en que nos mov\u00edamos; as\u00ed la cocina de campa\u00f1a nos fue sirviendo las comidas de mediod\u00eda con una calidad creciente; tambi\u00e9n se mont\u00f3 una instalaci\u00f3n de duchas que nos proporcionaban agua caliente al terminar la faena, siendo este uno de los servicios m\u00e1s apreciados. Hay que tener en cuenta la temperatura del agua era ligeramente superior a los 0 \u00ba ya que el agua proced\u00eda de los deshielos de los Montes de Le\u00f3n y que los submarinistas trabaj\u00e1bamos de ocho a diez horas en el agua<\/p>\n\n\n\n

El campamento durante los primeros d\u00edas estuvo instalado en el puente de la Polvorosa junto al lugar del accidente, posteriormente bajo el puente de la Ventosa con objeto de facilitar la movilidad de las embarcaciones de transporte y apoyo; el Gobernador Civil de la provincia Don Joaqu\u00edn Argote instal\u00f3 su puesto de mando en un furg\u00f3n m\u00f3vil acondicionado para el caso, permaneciendo en \u00e9l durante las operaciones que dirig\u00eda y constataba personalmente, d\u00e1ndonos una cobertura total a las necesidades de todo tipo que continuamente surg\u00edan; pocas veces nos hemos encontrado en nuestra vida profesional con un apoyo tan completo y personal por parte de las autoridades como el que nos brid\u00f3 durante aquellos d\u00edas el Gobernador Civil.<\/p>\n\n\n\n

Igualmente la Comandancia de la Guardia Civil de Zamora, dispuso un contingente de n\u00fameros que se ocuparon delas misiones de orden p\u00fablico, tr\u00e1fico, enlace y patrulla bajo el mando del Tte.  Coronel Rodr\u00edguez Medel, Jefe de la 622 Comandancia de la Guardia Civil. Tambi\u00e9n se instal\u00f3 un servicio sanitario formado por un A.T.S. de la Armada y un A.T.S. del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Barcelona, dos ambulancias de la Cruz Roja con sus dotaciones de conductor y camillero y una ambulancia del Ej\u00e9rcito de Tierra, en contacto permanente con los servicios m\u00e9dicos del Hospital Comarcal de Benavente<\/p>\n\n\n\n

El plan de trabajo diario se planificaba por las noches en una reuni\u00f3n conjunta de los jefes de las distintas unidades, en la cual se expon\u00eda el trabajo que hab\u00eda efectuado cada grupo, las incidencias del mismo y las impresiones personales de cada uno, se contrastaban las hip\u00f3tesis previas y se estructuraba la faena del d\u00eda siguiente asignando a cada unidad los medios adecuados a la tarea encomendada.<\/p>\n\n\n\n

Poco a poco, los trabajos de rastreo fueron desplaz\u00e1ndose aguas abajo hasta llegar una semana despu\u00e9s, a cubrir m\u00e1s de diez km. de cauce.<\/p>\n\n\n\n

El helic\u00f3ptero del S.A.R. recorr\u00eda el rio en ambos sentidos en vuelos peri\u00f3dicos de reconocimiento, fotografiando zonas sospechosas, susceptibles de repasar desde el agua, aportando de esta forma una valiosa documentaci\u00f3n de trabajo, igualmente comprobaba las falsas alarmas que a menudo surg\u00edan, sobre todo aguas abajo de objetos flotantes que induc\u00edan a error, resultando ser posteriormente, troncos a la deriva o animales muertos; para cubrir estas operaciones se asignaban dos buceadores equipados, como dotaci\u00f3n complementaria a la tripulaci\u00f3n habitual del mismo.<\/p>\n\n\n\n

En una  de esas pasadas , a \u00faltimas horas de la tarde el domingo d\u00eda 15, con las aguas del rio m\u00e1s bajas que los d\u00edas anteriores, se divis\u00f3 desde el helic\u00f3ptero una forma enterrada en el fondo de una zona sita a tres km. del lugar del accidente y que result\u00f3 ser el cuerpo de un ni\u00f1o. Inmediatamente se concentraron en la zona varios equipos, que rastrearon el cauce y los m\u00e1rgenes minuciosamente hasta bien entrada la noche, hall\u00e1ndose en ese periodo trece cad\u00e1veres.<\/p>\n\n\n\n

A la ma\u00f1ana siguiente aparecieron en la misma zona cuatro cad\u00e1veres m\u00e1s, enterrados como los anteriores en el fondo del lodo y d\u00edas despu\u00e9s el cuerpo de una ni\u00f1a flotando enganchado en unas ramas, a poca distancia del sector mencionado aunque en otro brazo del rio.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente despu\u00e9s de dos semanas de intensa b\u00fasqueda por parte de un equipo de m\u00e1s de ochenta especialistas quedaron cuatro cad\u00e1veres por hallar, siendo encontrados un mes despu\u00e9s, cuando al terminar el deshielo las aguas del rio bajaron, bajo un mont\u00f3n de troncos y ramas arrastrados por la corriente, siendo necesario para sacarlos utilizar motosierras, palancas, etc.<\/p>\n\n\n\n

Durante toda la operaci\u00f3n se sucedieron cantidad de incidente, muchos de los cuales han servido para acumular experiencia sobre este tipo de trabajos siendo tambi\u00e9n muy interesante el intercambio de t\u00e9cnicas entre los especialistas procedentes de distintos Cuerpos.<\/p>\n\n\n\n

Como incidente destacable merece la pena rese\u00f1ar el accidente sufrido por el helic\u00f3ptero del S.A.R. en las primeras horas del s\u00e1bado 21, que debido a una rotura de la transmisi\u00f3n del rotor de la cola, qued\u00f3 sin control precipit\u00e1ndose  al suelo, aunque gracias a la pericia del piloto, consigui\u00f3 dirigirlo a una peque\u00f1a isleta, evitando la muerte segura de sus ocupantes, que se hubiese producido de haber ca\u00eddo en el cauce o entre los \u00e1rboles que abundaban por aquella zona, resultando, no obstante tres miembros de la tripulaci\u00f3n con heridas leves.<\/p>\n\n\n\n

Por la tarde llegaban al campamento otros dos helic\u00f3pteros, uno de ellos para efectuar el relevo del accidentado y el otro, un helic\u00f3ptero de transporte que tras una espectacular operaci\u00f3n recogi\u00f3 y transport\u00f3 por el aire al accidentado desde el punto de ca\u00edda hasta un campo accesible, en el cual fue posteriormente cargado en una \u00abgondola\u00bb que lo llev\u00f3 por carretera hasta Madrid.<\/p>\n\n\n\n

A  modo de ep\u00edlogo vamos a rese\u00f1ar a grandes rasgos algunas de las t\u00e9cnicas utilizadas durante la b\u00fasqueda<\/p>\n\n\n\n

a) Rastreo de m\u00e1rgenes desde tierra: Para ello los componentes del equipo (generalmente la Compa\u00f1\u00eda de Ingenieros Zapadores) recorr\u00edan los m\u00e1rgenes provistos de bicheros revisando las zonas poco profundas, removiendo la vegetaci\u00f3n que en algunos sitios era espesa. Como equipo de apoyo dispon\u00edan de dos peque\u00f1as embarcaciones neum\u00e1ticas a remos.<\/p>\n\n\n\n

b) Rastreo de m\u00e1rgenes pantanosos provocados por la crecida del rio: Lo efectuaba el mismo equipo  a) provisto de botas de agua hasta la cintura, con el apoyo de dos buceadores que repasaban los posibles pozos que pudieran hallarse<\/p>\n\n\n\n

c) Rastreo a pie de zonas poco profundas en remansos y zonas poco profundas de dif\u00edcil acceso por tierra. Los grupos buceadores que efectuaban este trabajo iban equipados con traje completo de neopreno, dedicando especial inter\u00e9s a los puntos en los que se acumulaban ramas y productos de arrastre, a los fondos limosos de formaci\u00f3n reciente que se revisaban en pasadas paralelas, enlazados por los brazos, formando cadena, y procurando profundizar en el lodo con los pies en un intento de detectar posibles cuerpos enterrados.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s los m\u00e1rgenes de dif\u00edcil acceso, se revisaban desde el cauce meti\u00e9ndose entre la vegetaci\u00f3n con pies y manos, las ramas y troncos hundidos.<\/p>\n\n\n\n

d) Rastreo de zonas profundas con equipos aut\u00f3nomos: Todas aquellas zonas en que la profundidad era superior a 1,50,1,70 metros se rastreaban con parejas o trios de buceadores que \u00abpeinaban\u00bb el pozo o zona profunda.<\/p>\n\n\n\n

Cuando la superficie a rastrear era peque\u00f1a se recorr\u00eda sin ninguna gu\u00eda, aunque se llevaba un control visual de superficie desde la embarcaci\u00f3n de la orilla, completando el recorrido con una segunda inmersi\u00f3n, seg\u00fan las indicaciones del responsable del grupo, si la superficie era mayor de 20 m2 entonces se efectuaban recorridos fijados de antemano bien por el tendido de una \u00abfilier\u00bb (cuerda fondeada) que se iba corriendo paralelamente, seg\u00fan se completaban los ramos, o ben por rastreos circulares alrededor de un punto fijo con una cuerda tarada, todo ello seg\u00fan las condiciones del lugar, que en este caso han sido siempre dispares obligando muchas veces a improvisar.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de este apartado cabe diferenciar las zonas profundas en las que la corriente era muy fuerte p.e. aguas abajo del puente de la Polvorosa; en donde se tendi\u00f3 una \u00abfilier\u00bb en la direcci\u00f3n de la corriente . Por el cabo de la boya sita aguas arriba una pareja de buceadores descend\u00eda hasta el fondo, una vez en el, se colocaban cogidos de la mano a un lado de la referencia, la cual sujetaba con la mano uno de los dos, dej\u00e1ndose llevar de esta forma aguas abajo por la corriente hasta el otro extremo, en el cual se remontaba hasta la superficie, siendo recogidos por la embarcaci\u00f3n de apoyo que les hab\u00eda estado siguiendo por la superficie, volviendo en la misma al punto de partida para repetir el recorrido por el otro lado del cabo de referencia. De esta forma se cubr\u00edan bandas de anchura entre 3 y 4 metros con poca visibilidad, medida que se incrementa en cuanto aumenta la misma. Corriendo el artificio paralelamente se puede cubrir f\u00e1cilmente todo el cauce.<\/p>\n\n\n\n

En la rese\u00f1a no quedan reflejadas en su autentica proporci\u00f3n las dificultades y problemas t\u00e9cnicos que dificultaron los trabajos. El mayor obst\u00e1culo lo ofrecieron los elementos, por un lado el \u00edmpetu de la corriente con el cauce desbordado, que junto a pozos de mas de 5 metros de profundidad, ofrec\u00edan bajos con 30 cm. de agua en los cuales las embarcaciones al remontar el rio romp\u00edan las h\u00e9lices; para hacerse una idea de a magnitud del problema se\u00f1alaremos que entre ocho embarcaciones disponibles fue preciso efectuar in situ unas cuarenta reparaciones de las h\u00e9lices, adem\u00e1s de docena y media de aver\u00edas en motores, los cuales trabajaban en condiciones dur\u00edsimas durante diez horas diarias. De la temperatura del agua ya hemos hablado anteriormente. Los m\u00e1rgenes del rio eran un autentico bosque de vegetaci\u00f3n entre la que era muy costoso introducirse y cuando se se consegu\u00eda era a base de romper el costoso equipo de inmersi\u00f3n, del cual era dificil\u00edsimo encontrar repuestos en la provincia de Zamora con la urgencia que el caso requer\u00eda. En este terreno hicieron un buen trabajo los soldados de arma de ingenieros de Salamanca. La inaccesibilidad de los m\u00e1rgenes obligaba a transportar el pesado material de inmersi\u00f3n en las lanchas aumentando la dificultad de maniobra de las mismas, al remontar r\u00e1pidos o esquivar troncos a la deriva.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente y al margen de muchos aspectos que omitimos por necesidades de espacio, queremos se\u00f1alar la perfecta coordinaci\u00f3n y convivencia que existi\u00f3 ente los especialistas de los distintos Cuerpos de intervenci\u00f3n y que nos hace ser moderadamente optimistas en relaci\u00f3n con el futuro a nada que los responsables de la Protecci\u00f3n Civil se pongan manos a la obra. El personal est\u00e1. Ahora a quien corresponda le toca organizarlo y dotarlo de medios eficaces.<\/p>\n\n\n\n

Ricardo Olabegoya Venturini<\/p>\n\n\n\n

Arquitecto Jefe de la Brigada de Rescate del Cuerpo de Bomberos de Barcelona<\/p>\n\n\n\n

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Grupo de Submarinistas del Cuerpo de Bomberos de Barcelona (los Ranas)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 1971 entr\u00e9 a formar parte del equipo de submarinistas del SEIS Servicio de Extinci\u00f3n de Incendios y Salvamentos de Cuerpo de Bomberos de Barcelona, donde permanec\u00ed en el grupo hasta 1984.<\/p>\n\n\n\n

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Nuestra funci\u00f3n consist\u00eda en tener asignado un veh\u00edculo de fuego o de salvamento al igual que todos los dem\u00e1s bomberos, pero en el caso de que surgiera un servicio de agua, ten\u00edamos como prioridad el servicio de agua, hasta el extremo que en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, te encontrabas actuando en un incendio y te ven\u00edan a buscar para acudir a un salvamento.<\/p>\n\n\n\n

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Al entrar de servicio pon\u00edamos nuestro equipo personal de goma, profund\u00edmetro, plomos, chaleco, escarpines, etc. dentro del furg\u00f3n de los ranas, donde hab\u00eda una bater\u00eda de botellas llenas, compresor, herramientas, dos motores fuera borda, gasolina, Este veh\u00edculo remolcaba una barca hinchable que nos permit\u00eda recorrer por la superficie la zona a rastrear hasta el punto de inmersi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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La mayor\u00eda de los servicios consist\u00edan en el rescate de cad\u00e1veres en el puerto, en pozos, cloacas, en alguna fosa s\u00e9ptica, en los r\u00edos, y especialmente las desembocaduras de los r\u00edos Besos y Llobregat. Tambi\u00e9n  nuestros servicios eran reclamados por diferentes ayuntamientos de Catalu\u00f1a y cuerpos de seguridad que en aquellos tiempos no dispon\u00edan de submarinistas, por lo que acud\u00edamos a pantanos, presas, canales de riego, cuevas, etc.<\/p>\n\n\n\n

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La finalidad localizar y rescatar el cuerpo de las victimas para entregarlo a las autoridades y a los familiares<\/p>\n\n\n\n

En en cuartel central de l\u00b4Eixample, el primer cuarto del compresor donde se cargaban las botellas de aire, se encontraba debajo de la escalera que sub\u00eda al comedor, dispon\u00eda de una bater\u00eda de botellas en teor\u00eda como reserva de aire. La botella se introduc\u00eda en el caj\u00f3n met\u00e1lico lleno de agua con lo que reduc\u00eda la temperatura del aire al comprimirse.<\/p>\n\n\n\n

Los submarinistas de cada turno, ten\u00edamos asignado el rellenar todas las botellas de aire empleadas en servicios, tanto de agua como de fuego.<\/p>\n\n\n\n

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La nueva normativa hizo cambiar el lugar de almacenamiento, el emplazamiento del compresor, la toma de aspiraci\u00f3n de aire exterior, el sistema de filtros y la forma de llenado.<\/p>\n\n\n\n

AN\u00c9CDOTA EN EL NUEVO CUARTO DEL COMPRESOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una fuerte explosi\u00f3n hizo levantar de sus asientos a los bomberos que se encontraban de servicio, mirando por la ventana hacia el patio pudieron observar que, del nuevo cuarto del compresor sal\u00eda una nube de polvo o humo y entre el mismo un bombero semidesnudo con andar inseguro, aturdido y  empapado en agua (el bombero B). Por su boca sal\u00edan maldiciones despotricando, insultando, poniendo titulo a los vivos y a los muertos.<\/p>\n\n\n\n

Cuando los compa\u00f1eros llegaron a su altura preguntando como se encontraba y que es lo que hab\u00eda pasado, se\u00f1alando hacia el interior del cuarto de compresor dijo, pregunt\u00e1rselo al h\u2026p\u2026.ese.<\/p>\n\n\n\n

En el interior del cuarto, ca\u00eddo en el suelo y con gritos de dolor, se encontraba el bombero A, en parecidas condiciones a las del bombero B, pero en la posici\u00f3n de su pierna izquierda se adivinaba una doble fractura de tibia y peron\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Los \u00abranas\u00bb ten\u00edamos guardias rotativas para llenado de botellas, cuando te tocaba guardia de llenado, te dirig\u00edas al cuarto compresor y llenabas todas las botellas para fuego o para agua que se encontraban en el suelo, cuando estas carec\u00edan del correspondiente precinto de alambre y plomo. Las de fuego antiguas y las agua se cargaban a 150 atms mientras que las nuevas de fuego se cargaban a 200 atms. para lo cual seg\u00fan normativa, se hab\u00eda construido un pozo de hormig\u00f3n lleno de agua donde se introduc\u00edan hasta cuatro equipos o botellas en su proceso de carga de aire simultaneo, una vez llenas se precintaban y se colocaban en los armarios de almacenaje.<\/p>\n\n\n\n

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El gui\u00f3n de lo ocurrido fue m\u00e1s o menos el siguiente:<\/p>\n\n\n\n

Al compa\u00f1ero A del grupo de submarinistas se le ocurri\u00f3 hacer un bi botella para buceo, utilizando para ello dos extintores de CO2 americanos de aluminio.<\/p>\n\n\n\n

No dijo nada a nadie, guardaba su particular equipo en su propia taquilla y solo lo sacaba para hacer inmersi\u00f3n o para recargarlo el mismo, lo cual hac\u00eda respetando escrupulosamente la presi\u00f3n m\u00e1xima de carga timbrada en las botellas para contener CO2 licuado. El d\u00eda de autos, el bombero A hab\u00eda trasladado el bibotella al cuarto compresor para proceder a recargarlo, pero sonaron los timbres de salida por fuego y como el estaba de primera salida subi\u00f3 al coche que le correspond\u00eda y sali\u00f3 del cuartel.<\/p>\n\n\n\n

De retorno del servicio, el bombero A se dirigi\u00f3 corriendo hacia el cuarto compresor donde el bombero B con el compresor en marcha estaba cargando botellas introducidas en el agua. Al no localizar su bibotella en donde la hab\u00eda dejado y temiendo lo peor, empez\u00f3 a abrir el grifo de purga para quitar presi\u00f3n al grupo, pero no le dio tiempo, parec\u00eda que el compresor le hab\u00eda estado esperando a que llegara del fuego para castigar su incorrecci\u00f3n, produci\u00e9ndose la explosi\u00f3n que fue causa de contusiones y fractura de tibia y peron\u00e9 al bombero A y diversas contusiones al bombero B, puerta y ventana rota y la prohibici\u00f3n escrita de que los submarinistas llen\u00e1ramos nuestros equipos particulares en el compresor del servicio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Una an\u00e9cdota ocurri\u00f3 en 1978, (a\u00f1o m\u00e1s, a\u00f1o menos)<\/p>\n\n\n\n

<\/h3>\n\n\n\n

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